星辰宣布开源的消息，以一种极快的速度席卷网际网路。
而星辰汽车的官网仅在第二天，就更新了。
许易在采访里说的是「一周内通过官网公示」。
结果隔了一个晚上，专利清单和全套技术文档就挂了上去。
公开内容分成两层。
第一层是专利授权池—一二十七项基础工程专利，涵盖电池包电芯排列与封装结构、下摆臂球头座加强设计、转向节材料分级方案、副车架碰撞传力路径优化，全部免收许可费，任何企业均可在线申请授权。
第二层，是一份长达一百四十余页的《新能源整车底盘结构工程验证白皮书》。
里面包含了完整的极限工况载荷谱、悬挂硬点受力边界条件、关键截面应力云图，以及星辰内部的样件验证方法和无损检测标准。
相关的底盘结构图纸在业内已经司空见惯，无论是逆向研发还是从头研发就抱着「借监」的心态，基本每天在发生。
而星辰汽车公布的载荷谱、边界条件、验证路径却非常有价值，一家车企要从零跑一遍，光仿真软体授权费加工程师人力，少说数百万起步。
相关数据，星辰一口气全公开了。
星辰内部研发部门对於公开专利这件事的态度不光没排斥，还有一种隐隐的兴奋感。
往大了说，是提高全行业标准。
为造福国内新能源车事业而开源。
往小了说，就像把自己熬夜做出来的东西挂到GitHub上。
一你看我牛逼不？？
..
不看！！
比亚迪总部。
王川福心里对突如其来的开源文件有一种强烈「抵触」心理。
不是很想看许总————哦不，星辰的「牛逼」。
但很快。
他办公桌上就多了一沓列印出来的文件。
嘴上说着排斥，身体上还是很诚实。
比亚迪这边负责底盘研发的几个工程师，加上廉宇波这个总技术负责人临时开了个小会。
对这份白皮书单独做了批注和讨论。
王川福见廉宇波翻了有二十分钟了，神色还是非常深思，忍不住问：「怎麽说？」
廉宇波推了推眼镜，措辞比较谨慎：「方向上我们自己也在做，不算新东西。」
说完又顿了顿。
「不过星辰整理出来的体系深度，确实比我们系统。」
「像下摆臂球头座、转向节那部分写得都很紮实，不光给了一套按整备质量分级的材料选型建议，关键截面的过渡区壁厚数据，小圆角全改大R过渡也有提————有些细分项是比我们现行的内控标准要严格。」
他说得比较客观。
比亚迪从零八年就开始造纯电车，不少e6出租版累计运营里程早就破了百万公里，底盘耐久这件事他们不是没做过。
但怎麽讲呢，他们内部思路更多以家用车和计程车为主。
同样是麦弗逊悬挂，星辰进行了更多极端工况的应力验证标准，包括满载急刹入弯、双移线、
SinewithDwelI、坑洼冲击叠加复合载荷—这些工况在家用场景下发生的概率确实很低。
比亚迪内部之前的逻辑也是这样。
家用车嘛，正常开，不劈弯不下赛道，底盘留够常规安全余量就行了。
用料上也得控成本。
十几万的新能源车跑出租、跑家用，售价摆在那儿，不可能每个零件都按极端工况堆料。
这个思路不能说错。
但有个问题是—一极端工况不一定是驾驶员主动制造的。
高速爆胎紧急变道、雨天避让行人急打方向————
这些都是被动触发的极小概率恶劣工况。
概率小，不代表不会发生。
前两年售後系统里，其实收到过几例转向节异响和下摆臂变形的反馈。
数量极少，还没被曝光内部就做了静默处理换件、补偿、签保密协议。
现在理想断轴一事在网上炸开，突然有了几分警醒的意味。
「照这麽说，下代车型的底盘验证标准得提一提。」
王川福思索道。
廉宇波点头：「至少把星辰白皮书里列的那几组极端复合工况，纳入我们自己的验证矩阵，该补的台架试验、载荷谱叠补上。」
王川福问：「成本呢？」
「会增加一些。转向节如果从QT450—10换到QT500—7，单件成本涨个十几块，关键截面加壁厚、改大R过渡，模具要回厂改————整套验证工况跑完，仿真加台架加实车，多出来大几百万，比後续可能存在的召回舆论风险，也算值得的。」廉宇波回道。
星辰既然公开了，他们也有借监价值。
现在网上舆论对断轴、新能源车崴脚这件事也很敏感，能规避就得规避。
「说实话，星辰把这些东西公开出来，也算是造福行业了。」
「造福？」
「啊——对咱们来说都有参考价值，对其他经验浅的车企，算造福————吧？」
「不好讲。」
」
廉宇波一愣。
一时间不知王川福这句「不好讲」的意思。
然後就见其往椅背一靠，老神在在：「我怎麽觉着是在拷打某些车企？或者说拷打整个行业的入门标准！」
」
啊这。」
行业对这份开源白皮书的应对态度不一。
有人抱着抵触的态度观看，有人抱着严肃态度审视。
还有不少人关上门研究，研究完了尽管没对外吭声，内心的确多了一股被架上火上烤的焦灼感。
车评媒体这边。
反应也很快。
星淮A7交付第一周，各路媒体试驾车就陆续到位。
杨力是最早拿到实车的车评人之一。
这次他专门做了一期底盘拆解节目。
「之前的节目里拆解过星辰L7的配置及底盘结构，今天让我们来看看星淮A7。」
杨力蹲在举升机旁边，对着镜头比了个OK的手势。
身後是一台被升到半空的星淮A7舒享版。
底盘一览无余。
「有一说一，这两台车还是有很多相似之处。」
杨力拿起手电筒，照向底盘中部。
「先看电池包。」
镜头拉近。
一整块铝合金电池包托盘，平平整整地嵌在底盘下方。
表面喷涂了防石击涂层，边缘有密封胶条，四周螺栓均匀排列。
「星淮A7用的是威能的极星电池包，厚度比其他新能源车薄不少，CTP方案，电芯直接封装到包体里，省掉了传统模组层。」
「这意味着什麽呢？」
杨力拍了拍电池包底部护板。
「意味着它可以完全平铺在底盘下面，不需要侵占座舱空间。你们坐进去感受到的纯平地台，就是这麽来的。」
接着他走到车辆右侧，手电筒往後照了照。
「看这个位置。」
画面里是油箱。
增程车嘛，有电池也有油箱。
「星淮A7的油箱塞在後桥前方的空腔里，轮廓非常规整，没有凸出来。」
杨力转过身，面对镜头。
「对比一下其他市面上的增程车—一—还是有区别的，有些车的油箱因为电池包厚度更大，底盘空间不够，油箱被迫做成异形，有一截凸出来的部分在某些工况下可能造成磕碰风险。。」
「接下来我们再来看看星辰最新公开的专利部分，我也下载了一份，正好对照星淮这台车的底盘空间来讲————」
「白皮书里建议的下摆臂盒形球头座、转向节大R过渡、壁厚增加百分之二十到三十五—一星淮A7全部都做了。」
「甚至有些地方做得比白皮书的建议值还高。」
「普通的麦弗逊下摆臂，球头座就是一个冲压碗，球头压进去完事，受力全集中在根部一个点」
「但星淮这个，球头座两侧做了翻边，底部有补强板，还拉了两道筋线。」
杨力已一通解说，经过这麽长时间的沉淀，又是最先进驻新能源车板块的车评人，现在专业知识都比以前增进了。
他也不管这群网络懂哥到底听不听得懂。
就是一通说道。
「总之，你们别管它具体什麽原理，就这台车底盘和结构设计水平，底盘比他好的价格比他贵，价格一样的底盘没他好。
同为麦弗逊悬挂，亦有差距。」
视频发出去。
播放量很快飙升起来，评论区也相当热闹。
「技术视频，点赞了！」
「球头座那段我反覆看了三遍，这做工确实紮实。」
「杨老师视频解说总是话糙理不糙，简单易懂！」
「哟，这不是力帆严父？」
「拆力帆！！力帆严父不拆力帆说不过去！」
「建议拆完直接寄给力帆当教材。」
杨力看了一眼评论区。
.
差点没绷住！
拆啥玩意？
就知道拱火！！
这力帆，能跟以前力帆相比吗？
看完热评，直接退出APP。
压根不接这个茬。
不过视频的传播效应是挡不住的。
眼见有流量，业内媒体纷纷跟进，各路车评人有样学样，网络上多了一大堆星淮A7的拆车视频和底盘解析。
有做图文长帖的、有做短视频快评的、还有直接对着白皮书逐条念的。
讨论声越滚越大。
而同一时间的理想那边。
安静得有点不正常。
不光接连几天没对外同步更新大定和交车量数据，便连深入解析的视频都显得较少，两款同期新能源产品定位相近，逐渐变得泾渭分明。
J林
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